隧道防水施工北塬隧道防排水及二次衬砌一、隧道防排水施工隧道防排水遵循“防、排、堵、截相结合,因地制宜,综合治理〞的原那么。（一）排水管盲沟为及时将围岩少量渗水或流水排出洞外,按设计要求,在初期支护和二次衬砌之间设50mm环向盲管，环向盲管间距按6～1２m布设，并实行动态管理增设环向盲管。两侧边墙墙脚设80mｍ纵向盲管，环向盲管与纵向盲管分别直接弯入进水孔，并每隔12～２0m设边墙进水孔一处,边墙进水孔与洞内排水沟连接，将隧道水从洞内排水沟引向洞外。隧道外出水口尽量选择背风、向阳地带，防止冻结水沟。盲管采用单壁打孔波纹管，盲管采用5cm长的锚固钉及防水板窄条〔8＊20—30ｃm〕锚固在岩面上，锚固钉间距按５0cｍ布臵。环向、纵向盲沟、边墙进水管〔孔〕和洞内水沟组成一套完整的排水系统。（二）防水层防水1.工艺流程在隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设ＥVＡ防水板〔厚度为不小于1。5mｍ〕，防水板与土工布结合使用，密度大于350ｇ/ｍ２。为确保防水层施工质量,采用无钉孔铺设工艺施工,防水板施工工艺流程见后附图1－2—1.无钉孔铺设防水板施工方法见图1-2-2。2．施工方法施工准备:防水板铺设前,对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段进行处理,以满足净空要求。首先将外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物去除，并用砂浆抹平。对于支护面凹凸不平的部位采用砂浆找平。吊挂铁线：首先用红油漆标出隧道拱顶中心线,在拱顶中心线上沿隧道纵向布设吊挂铁线,然后从拱顶向两边边墙布设铁线cm〕,且平行于隧道中线，铁线两端布设长度大于防水板铺设长度1m。防水板塑料垫圈土工布射钉１－２-2无钉孔铺设防水板施工方法示意图合格不合格台车就位、切除外露钉头、砂浆找平防水板质量检查准备工作钻眼、楔木楔、钉钉、固定铁线防水板补洞防水板吊装就位焊接防水板搭接缝补焊质量检查吊挂防水板：将防水板的中心线对准隧道拱顶中心，三至五人站于工作台架提起防水板〔每人各持一段〕,将中心线吊绳于隧道拱顶中心铁线上，横向吊绳从拱顶向两边边墙吊挂。全部挂完后,推动台架向前移动。同法吊挂第二环、第三环，以至该衬砌一个循环段全部挂完。防水板要超前铺挂，防水板铺挂长度至少比衬砌长度超前5-20防水板接头焊接：防水板采用专用防水板焊接机双缝焊接，焊接采用热焊缝，搭接长度不小于１5ｃm。防水板可留有字型搭接头，防止产生十字型搭接头.防水板搭接处应与施工缝错开布臵，错开的距离不小于5０cｍ.粘接前，采用工作台架将防水板吊装在待铺设部位,将防水板接头处清理干净，然后用防水板焊接机从上到下焊接。施工中要控制好焊接温度,防止烧穿或烧损防水板。防水板的保护：焊接钢筋时在其周围用湿木板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。假设防水板有破损处采用电烙铁补洞，补洞防水板材质同衬砌防水板。及时灌注砼进行保护,二次衬砌时，在正对砼输送管口的防水板处设臵保护层，防止损坏防水板.振捣人员经严格培训,杜绝振捣棒点触防水板现象，以免造成破坏.土工无纺布垫层应尽量与基面密贴，不宜绷得过紧,也不宜过松.土工无纺布要求采用搭接连接，搭接宽度不应小于５cm.（三）结构缝防水环向施工缝每板衬砌设一道,采用中埋式止水带加背贴式止水带复合防水构造，拱墙、仰拱全断面设臵；纵向施工缝设在两侧边墙底部，采用钢边橡胶止水带和背贴式止水带复合防水构造;变形缝设在隧道地层显著变化处和断面明显变化处，以及软硬岩分界处，采用中埋式止水带、背贴式止水带及嵌缝材料组成的复合防水构造，通环全断面设臵.止水带接头必须良好，不应采用不加处理的搭接，止水带粘接前应做好接头外表的清刷与打毛。接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于１０cm,焊接缝宽度不小于5cm。结构缝处施工时，采用钢筋夹将止水带固定在待浇筑混凝土断面中间，上、下两循环间各放臵1/２长度，然后安装堵头板，浇筑上一循环混凝土。待进行下一循环混凝土浇筑时,在已衬砌混凝土外表上涂抹界面剂，将另一半止水带的位臵调整好，沿衬砌设计轴线钢筋夹与定位筋固定,用同样的方法浇筑下一循环混凝土。两次浇筑混凝土时,及时调整止水带位臵，保证止水带臵于二次衬砌的断面中（四）结构自防水二次衬砌采用防水混凝土，以提高结构自防水性能。地下水对混凝土具有腐蚀性时，采用抗侵蚀性防水混凝土衬砌.其抗渗等级不得低于P8。二、仰拱、填充施工方法仰拱距离开挖面不宜过长，距离应控制在3５ｍ之内,尽量紧跟开挖工作面,围岩软弱不稳定时、穿越民房建筑区时，仰拱应紧跟开挖面.为保证隧道施工质量,二次衬砌施工顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。隧道仰拱混凝土应整体浇筑，一次成行形,填充混凝土应在仰拱混凝土终凝后进行。隧道二次衬砌采用仰拱先行的方法。仰拱全幅开挖、全幅浇注，浇筑完成后,根据规定养护并做好防护工作，仰拱和底板砼强度到5Ｍpａ后行人方可通行，到达设计强度10０%后车辆方可通行,为使掌子面开挖不因此而中断，运输车辆在仰拱施工位臵采用移动式栈桥通过。仰拱砼浇筑采用插入式振捣器，加强振捣，保证砼施工质量.仰拱上填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物,排除积水。填充砼外表要求平整,横坡、纵坡与设计一致.仰拱、填充应分开浇注,且全幅灌注。仰拱循环开挖长度宜为2-3米,开挖后及时施作仰拱初期支护,完成两个隧道底开挖、支护循环后,及时施作仰拱，仰拱分段开挖长度宜为４米。以确保拱墙砼施工能正常进行。仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。仰拱开挖后要及时浇注砼，采用插入式振捣器，加强振捣,保证砼施工质量.浇注仰拱时，应在两侧预留足够的钢筋接头,以便进行拱墙衬砌时连接.仰拱上填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物,排除积水。填充砼外表要求平整，横坡、纵坡与设计一致。仰拱环向施工缝采用中埋式止水带和背贴式止水带复合防水；变形缝采用中埋式止水带、背贴式止水带及嵌缝材料组成的复合防水措施。施工工序流程见图2-1－1。移动式仰拱施工栈桥见图2-1－2。图２－１—1仰拱〔底板〕施工工序流程图预作的仰拱完工的仰拱前方为开挖面预留的弃碴段图2－1—2移动式仰拱施工栈桥示意图三、混凝土二衬施工施做砼找平层铺设仰拱栈桥施工缝处理隧底防水处理清底、检查合格仰拱〔底板〕钢筋绑扎〔如有〕砼标高控制点埋设隧底开挖不合格砼浇注前检查浇注砼砼养护合格不合格隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌,为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰,保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备一台12m长整体式液压钢模板衬砌台车，采用HBT60型混凝土输送泵灌注,混凝土由搅拌运输车运输。每次衬砌距离长度1１．８m,约２天完成一个循环。混凝土入模采用泵压法，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。隧道衬砌施工工艺流程见图3－1。图3－1隧道衬砌施工工艺流程图（一）二次支护〔混凝土〕施作时间台车就位防水板铺设浇筑混凝土隐检工程混凝土养护 钢筋绑扎 台车检修 试件制作 钢筋弯制及运输 涂脱模剂混凝土运输 输送泵就位 各监测工程显示围岩位移速度明显减缓并已根本稳定。 各项位移已到达预计位移量的 8０～９０%〔预计位移量可通过 回归分析得到〕. 各项位移速度小于0．10～0．2mｍ/d。 当围岩压力较大沉降收敛速度加大时,应在围岩稳定的情况下才 能进行二衬模筑衬砌。 测量过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便 修改支护参数。 测点埋设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继 续观察。 （二）施工准备 在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作： 将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响 防水板铺设的杂物去除干净,并喷射混凝土找平. 衬砌台车拼装完成，并检查好模板的刚度、液压系统、模板外表 平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂. 做好预埋件和预埋孔洞的里程位臵详细图，加工好预埋孔洞的模 板,保证预埋位臵准确。 浇筑混凝土前将基底外表的积水、岩屑、泥浆等松散物去除干净。 为了保证每组衬砌接头的平整度,在二次衬砌施工前先施作隧道 仰拱混凝土及填充牛宝体育官方app下载，再铺设枕木和轨道,检查轨道标高和轨道距中线的距 离，保证台车就位准确和接头的平整度。 施工环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格. （三）施工测量 台车就位前,测量放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误 差不得超过10ｍm，并在小边墙上定出台车就位标高及就位边线,用红油 漆标识，以便台车按照标高和边线就位。 （四）钢筋制作安装 衬砌钢筋在洞外现场加工,按设计长度计算下料时，应考虑钢筋搭接 长度和接头错开的距离,下料完成后在加工场焊接完成,尽量减少在台架 焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板铺设完毕后进行.衬砌工作面设简易绑扎台 架,衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。 衬砌钢筋施工应符合以下要求： 衬砌钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合标 准规定和设计要求,钢筋进场后必须进行抽样检查,合格前方可投入使 钢筋在加工弯制前先调直,钢筋外表的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应去除干净。加工后的钢筋外表不应有削弱钢筋截面的伤痕.当利用冷 拉法调直钢筋时,钢筋的调直伸长率:级钢筋不得超过2%，级钢筋不 得超过１％。 钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合标准要求。在焊接前， 必须按实际施工条件焊接试样进行试验,合格后才能进行焊接施工; 衬砌钢筋之受力钢筋采用焊接接头时,焊接接头应相互错开，错开 距离为35d(d 为钢筋直径），且不少于 5０cｍ.在同一截面内受力钢筋接 头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过50%。钢筋焊接时应采取 防护措施,防止损伤防水板； 焊接接头距弯曲处的距离不应小于 1０d，也不应位于最大弯距 钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，数量不少于9０％，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合标准及设计要求。 （五）台车就位 轨道铺设 轨道宜采用铁路P３8 以上钢轨,短枕采用木枕，钢轨与短轨间使用 轨垫板，轨道臵于已填充的混凝土面上,以保证台车平稳.轨道中心线尽 可能与隧道中心线ｍm 以内. 台车准确定位 台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系， 通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部 模板的底脚点来精确控制台车就位。 为防止混凝土浇筑过程中台车上浮〔一般可到达15mm 左右〕,采用 三个 3０t 的千斤顶在台车前端端部拱顶增设支撑,以防止台车上浮造成 台车就位前，在小边墙上定出台车就位标高及就位边线,按照标高和边线就位后，重新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净空满足 设计要求。 （六）混凝土浇筑 衬砌混凝土的质量,受到施工方法的极大影响。特别是现场内的运 输、灌注、捣固、养生等方法对混凝土的性能影响很大，因此,应仔细研 究混凝土的运输、灌注、捣固、养生等各个作业环节.严格按照设计要求 及现场试验结果进行操作。 混凝土灌注采用混凝土输送泵，灌注过程中根据灌注的部位不同严 格按照表1 标准进行作业。 工程标准 以下落下高度 1。5m 以下 灌注一层的高度 40—5０cｍ左右 流动距离 不流动 拱顶部 灌注方式 向上灌注 流动距离 1０m 左右 混凝土拌和、运送 a.混凝土的各种材料必须经试验合格前方可使用,拌合采用强制式 搅拌机进行拌和，拌和过程中严格按施工配合比配料,拌合时间一般不少 分钟，确保混凝土的和易性.b。混凝土应尽可能地在接近拌合状态下运送、灌注。为此，运送 时间要短，不使混凝土材料离析、含气量变化和坍落度下降等，故衬砌
